大家都疯了

路的尽头就只有我们跟东莞深赤湾两家单位,但是一到高峰的时候,原本双向加宽4车道的主干道被塞得水泄不通,因为通常路的最边上永远都停满了一条车龙。而且全部都是大货车,基本都是六轴的,也就是最高限重49吨的货车。正是因为这些车本来就很宽很大,所以百来米的道路经常不够塞。如果最边上已经停满了车,司机又来得比较晚,他只能停在外面,有些时候马路上就只剩下一条车道,一条车道还得双向行驶,怎么可能不塞车呢?因为那些车本来就是超级巨无霸,倒车谈何容易,光是要决定谁该倒车谁是先开的又得扯半天。如果他们真的那么好脾气的话,估计就不会在大马路上把双向4车道硬生生变成单向一车道。

所以该如何解决这个问题呢?其它港口是如何做到的呢?为什么其它港口不会在门口塞车龙?估计要解决这个问题,我们得去参观一下集装箱码头。跟从前比起来,现在集装箱装车估计会简单一些,因为有限重的要求,所以现在再也不可能1台长拖挂车上面放两个短箱了,至于如果只放一个长箱的话,怎么不超重,这个问题至今我没想明白。我感觉他们要排期等待提箱的时间应该要比我们装散粮更久,但是他们每天提货的车辆肯定比我们多,仅仅是一天100多台车尚且把我们搞得生不如死。我觉得对其它码头来说,一天装卸的车辆超过200台是很正常的,超过500来也是可以理解的,为什么我们会有这种瓶颈呢?别的码头真的纯粹是用延长工作时间来增加这个量吗?但可以肯定的是,即便码头24小时作业装卸货,司机也不可能24小时都保持峰值,毕竟很多地方都不是三班倒作业的。所以如果一个班8个小时,从凌晨12点到早上8点,只干了十几台或者几十台车的话,他们真的有必要每天晚上都加足人手开这个班吗?同样,对我们来说也有这个困惑,早上8点到下午5点,中午休息两个小时,在这8个小时里面,有时就只作业了几十台,但是从刚开始入夜到午夜12点却作业了每天2/3的量,所以这就是为什么经常到了晚上单位门口就会大塞车。不仅仅是我们的车这样,赤湾的车也是这样,搞不好的话总有一天两个单位要互相投诉。

一定程度上,我挺同情那些司机的,他们下午四五点就来了,晚的那些可能是晚上七八点,但是即便那么早。到晚上是我们11点下班的时候还是没办法给他们装上货,那么多的时间就耗在那里了。于是也就可以理解为什么哪怕是差不到一吨,他们也要斤斤计较。如果他们可以跑多一趟,少几吨也不成问题,但是在提货和卸货的路上实在耗费太多的时间,他们没办法用多拉几趟来弥补这些损失。我们自己理货的人搞疯了,过磅的人搞疯了,装车的人也搞疯了,在门口指挥交通的保安也同样搞疯了,但最疯的估计是司机,司机不满意就会给客户投诉,之后客户又会投诉我们,所以总的来说这是一个恶性循环。在几乎不理会超载的从前,只需要把车装满了,司机就会走人,把车装满和把车稳稳地控制在49吨以内是两件彻底不一样的事,后者的难度很大。这也是为什么现在的装车时间要比从前长很多,现在的司机不得不斤斤计较。但是其实超载这种事从一开始就不应该存在,现在要把这个恶习改过来很痛苦,但必须得改,就像戒毒一样。

我们同情司机,谁同情我们?

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