路的尽头就只有我们跟东莞深赤湾两家单位，但是一到高峰的时候，原本双向加宽4车道的主干道被塞得水泄不通，因为通常路的最边上永远都停满了一条车龙。而且全部都是大货车，基本都是六轴的，也就是最高限重49吨的货车。正是因为这些车本来就很宽很大，所以百来米的道路经常不够塞。如果最边上已经停满了车，司机又来得比较晚，他只能停在外面，有些时候马路上就只剩下一条车道，一条车道还得双向行驶，怎么可能不塞车呢？因为那些车本来就是超级巨无霸，倒车谈何容易，光是要决定谁该倒车谁是先开的又得扯半天。如果他们真的那么好脾气的话，估计就不会在大马路上把双向4车道硬生生变成单向一车道。
所以该如何解决这个问题呢？其它港口是如何做到的呢？为什么其它港口不会在门口塞车龙？估计要解决这个问题，我们得去参观一下集装箱码头。跟从前比起来，现在集装箱装车估计会简单一些，因为有限重的要求，所以现在再也不可能1台长拖挂车上面放两个短箱了，至于如果只放一个长箱的话，怎么不超重，这个问题至今我没想明白。我感觉他们要排期等待提箱的时间应该要比我们装散粮更久，但是他们每天提货的车辆肯定比我们多，仅仅是一天100多台车尚且把我们搞得生不如死。我觉得对其它码头来说，一天装卸的车辆超过200台是很正常的，超过500来也是可以理解的，为什么我们会有这种瓶颈呢？别的码头真的纯粹是用延长工作时间来增加这个量吗？但可以肯定的是，即便码头24小时作业装卸货，司机也不可能24小时都保持峰值，毕竟很多地方都不是三班倒作业的。所以如果一个班8个小时，从凌晨12点到早上8点，只干了十几台或者几十台车的话，他们真的有必要每天晚上都加足人手开这个班吗？同样，对我们来说也有这个困惑，早上8点到下午5点，中午休息两个小时，在这8个小时里面，有时就只作业了几十台，但是从刚开始入夜到午夜12点却作业了每天2/3的量，所以这就是为什么经常到了晚上单位门口就会大塞车。不仅仅是我们的车这样，赤湾的车也是这样，搞不好的话总有一天两个单位要互相投诉。
一定程度上，我挺同情那些司机的，他们下午四五点就来了，晚的那些可能是晚上七八点，但是即便那么早。到晚上是我们11点下班的时候还是没办法给他们装上货，那么多的时间就耗在那里了。于是也就可以理解为什么哪怕是差不到一吨，他们也要斤斤计较。如果他们可以跑多一趟，少几吨也不成问题，但是在提货和卸货的路上实在耗费太多的时间，他们没办法用多拉几趟来弥补这些损失。我们自己理货的人搞疯了，过磅的人搞疯了，装车的人也搞疯了，在门口指挥交通的保安也同样搞疯了，但最疯的估计是司机，司机不满意就会给客户投诉，之后客户又会投诉我们，所以总的来说这是一个恶性循环。在几乎不理会超载的从前，只需要把车装满了，司机就会走人，把车装满和把车稳稳地控制在49吨以内是两件彻底不一样的事，后者的难度很大。这也是为什么现在的装车时间要比从前长很多，现在的司机不得不斤斤计较。但是其实超载这种事从一开始就不应该存在，现在要把这个恶习改过来很痛苦，但必须得改，就像戒毒一样。
我们同情司机，谁同情我们？
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