ptc是什么意思,纯电动汽车的暖风工作原理

我们都知道,传统的燃油车发动机,其暖风系统的热量大多来自发动机的水套系统,那么纯电动汽车的暖风系统热源来自哪里呢?

今天机械财经就给大家介绍一下电动汽车的暖风系统解决方案之一PTC及PTC的优缺点。

机械财经在《纯电动汽车,暖风系统的热源来自哪里?PTC暖风系统了解一下》中讲解了纯电动汽车暖风系统的各种方案,感兴趣的可以了解一下。

其中,PTC是目前电动汽车最常用的暖风解决方案。

PTC定义及简介

PTC是Positive Temperature Coefficient的简称,它是一种特殊的电阻材料,这种材料的特性是随着温度的升高PTC材料的阻值也会升高,这个特性决定了恒电压情况下,PTC加热器在温度低的时候加热快,而温度升高后阻值变大,电流变小,PTC消耗的能量变少,这样就能保持温度相对恒定,也比较节约电能。

PTC电阻

正是PTC这些优点,目前已被纯电动汽车(尤其是中低端车型)广泛采用,用来为暖风系统提供热源。

而PTC暖风系统又分为水暖和风暖。

PTC水暖往往和电机冷却水路并在一起,电动车在行驶过程中随着电机的运转,电机也会发热,必须给电机配上冷却系统降温,那么暖风系统就可以利用电机的这部分热量了;当电机刚开始动作时,余热还不是太多,这时候就只能使用PTC来给暖风系统提供热源。

下图是个水暖PTC。

水暖PTC

水暖PTC原理就是,利用PTC的热量加热冷却液,冷却液会流经驾驶室内的暖风热芯,然后就和燃油车的暖风系统差不多了,在鼓风机的作用下将驾驶室内的空气循环起来,流经热芯被加热。

风暖PTC就是直接将PTC安装在驾驶室的暖风芯体处,通过鼓风机将车内空气循环起来并通过PTC加热器,PCT可以直接加热驾驶室内的空气,结构相对简单,不过比起水暖PTC来要费电。

风暖PTC 加热器

两种PTC各有优劣,要综合考虑高压电,低压电的布线,整车成本,电机效率等原因,选择适合的方案。

PTC加热器优缺点

PTC的优点:

1,相对电阻丝加热器,要省电,而且热量比较稳定。

2,PTC加热器可以做成一个独立模块,布置起来比较方便。而且可以根据整车提供的空间结构,设计成异形形状,灵活布置,安装方便。

3,相对热泵暖风系统,结构简单,成本较低。

4,技术成熟,供应商较多,整车厂可选择的方案也多。

5,失效后维修简单,维修成本低。后市场替代件广泛,容易实现快速更换维修。

PTC的缺点:

1,耗电大。虽然PTC相对电阻丝省电很多,但是PTC仍然是电动车上的电耗子。以ES8为例,控制前排的暖风PTC额定功率为5.5千瓦,控制后排的PTC额定功率为3.7千瓦。若两个PTC都以额定功率为车内加热,一个小时就要消耗9.2度电。那么对于动力电池容量为70度的ES8来说,一个小时就相当于消耗了10%几的电能,大大影响续航里程。

2,太独立,很难综合利用整车热量。电动车虽然没有发动机,但是行走起来后还会有热源,比方电机的机械损失和电效率损失,电池的电效率损失,变速箱的机械效率损失,这些基本都转成了热量,这些热量其实可以被综合利用,为暖风提供热源。但是使用了单独PTC加热的暖风系统就比较难实现智能热原理系统了。

综述

PTC技术相对成熟,成本也比较低,所以被电动车广泛使用,但是有人说PTC是个电耗子,不敢开的时间太长,所以为了能让车主更安心地多在车里吹暖风,很多高端车不得已而采用热泵空调系统技术。

从长远来看,一定会有一种智能的热管理方案取代PTC系统。

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